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2014年7月25日

リニア中央新幹線名古屋駅周辺の開発

 リニア新駅予定地は風俗・歓楽街 名古屋、買収は難航?(2014年7月17日 朝日新聞)

 リニア中央新幹線の拠点となる名古屋。地下に造る新駅の用地買収に向け、JR東海、愛知県、名古屋市の三者が連携を探る。特に駅西側は地権者が多く、風俗店もあって交渉は容易でない。県と市には、JRから交渉を「丸投げ」されないかとの警戒感もにじむ。

 JR名古屋駅西口を出ると、水着姿の女性店員を売りにした居酒屋や、キャバクラ店が入るビルが見えた。路地裏には風俗店が目立つ。一帯は地下にリニアの新駅ができるため、用地買収が必要とされる。

 長さ1キロにわたる用地内の建物の数は、大規模施設が目立つ駅東側より、西側の方が多い。辺りは戦後は闇市、今は風俗店が並ぶ。県幹部は「移転してもらうのは簡単でない」と話す。

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〔名古屋駅太閤通口前の小さな風俗街〕

 名古屋のリニア新駅予定地は,戦後は闇市で,現在は性風俗街になっていて,用地の買収が難航しそうだという記事だ。
 どういうこと? 地下に路線や駅を作るからといって,その地上部分の土地を買収しなければならない,なんてことはないはずだ。もちろん,リニア新幹線の地下駅が作られる土地に対して「区分地上権」が設定されれば,保証金を支払わなければならないし,駅前の一等地であるからして,それがかなり大きな金額になるかもしれないことはわかる。でも,用地を買収するという話とは全然違う。

 地下鉄のように,急カーブで広い道路の下を走らすことが難しいリニア中央新幹線の地下駅なのだから,当然のことながら名古屋駅の東側でも既存の高層ビルや地下鉄の下を通さなければならない。
 必然的に,駅は大深度地下に作ることになるはず。

 都市の形成に不可欠な都市トンネルの建設を促進させるために,2001年(平成12年)に,「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」(通称:大深度法)が施行されている。この法律によって,地下40m以深もしくは基礎杭の支持地盤上面から10m以深では,公共使用の場合は,原則として補償が不要になっている。

 つまり,名古屋のリニア中央新幹線の地下新駅は,用地の買収も,補償金の支払いも,それほど大規模なものは必要ないということになる。

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リニア名古屋新駅の予定地(2014年7月17日 朝日新聞)

 朝日新聞Web版の「リニア名古屋新駅の予定地」の地図を見る。
 名古屋駅太閤通口の前,ビックカメラの北側の通りが,記事で「水着姿の女性店員を売りにした居酒屋や、キャバクラ店が入るビルが見えた」と書かれている通りだ。しかし,大騒ぎするほど大規模な性風俗街・歓楽街ではない。地権者が多くて複雑な土地なのかもしれないが,大部分は普通にビルが建っており,カオスが残っているようには見えない。

 さらにその西側に何があるのかと言えば……

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 椿魚市場や椿神明社(神社)の下を通り……

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 椿神社前交差点から西に延びる駅西銀座商店街へ続くことになる。リニア名古屋新駅のホームはこの駅西銀座商店街の少し手前まで延びることになりそうだ。

 さて,話を記事に戻す。『県と市には、JRから交渉を「丸投げ」されないかとの警戒感もにじむ』とか,『辺りは戦後は闇市、今は風俗店が並ぶ。県幹部は「移転してもらうのは簡単でない」と話す』,『市と県は、JRから「委託」で交渉を丸投げされれば負担が大きすぎると警戒する。県幹部も「JR出てこい、と地権者も言ってくるだろう。全てお任せでは困る」と釘を刺す』あたりの文言を読むと,県や市がリニア中央新幹線の名古屋駅に合わせて,周辺の一大開発を考えているらしい臭がぷんぷんしてくる。

 JR東海は,リニア中央新幹線を造るにあたって,(簡素な)駅は造っても,駅周辺の開発や交通アクセスは周辺自治体にまかせるというポリシーだったはず。リニア名古屋新駅も,大深度地下のホームと,既存駅と直結する乗り換え施設だけで十分だろう。
 駅周辺の用地買収に手間取ったり,再開発が難航したりして,リニア中央新幹線の早期開業を目指す脚が引っ張られないようにお願いしたい。

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