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2013年10月20日

小田急ロマンスカーRSEが富士急行へ

 ロマンスカー「RSE」、小田急から富士急へ…「フジサン特急」の後継(2013年10月11日 レスポンス)

 小田急電鉄と富士急行は10月11日、小田急で2012年3月まで営業運転されていた特急ロマンスカー20000形「RSE」1編成を富士急へ譲渡することで合意したと発表した。譲渡期日は11月11日。

 富士急は20000形を、現在運転している『フジサン特急』の後継車両として7両編成から3両編成に改造し、2014年夏の運行開始を目指す。改造の詳細な内容は発表されていない。

小田急ロマンスカーHiSE10000形・RSE20000形が引退
〔鶴川駅付近を走る小田急RSE20000形〕

 小田急のRSE20000形は,JR御殿場線直通運転の特急「あさぎり」用として1991年にデビューした車両で,2012年3月に営業運用が終了。同時に特急「あさぎり」用として使われていたJR東海371系も定期運用から外れていて寂しくなってしまった。

 まだ,それほど古くなっていない車体なので,その動きが注目されていたが,以前から交渉中との話があった富士急行への譲渡が正式発表された。

 7両編成を3両編成に改造するということだが,幸運なことに運転席のある前後の車両がパンタグラフ付きの制御電動車なので,真ん中に付随車を入れられる。真ん中をダブルデッカーにするのか,それとも実用的で定員数の多い普通の車両にするのか,富士急行がどのように改造するのか楽しみだ。

フジサン特急
〔現在運転されている「フジサン特急」〕

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コメント

水を差すようで大変申し訳ありませんが、真ん中にダブルデッカー車を挟んでの3両編成は組めません。

ダブルデッカー車どうしが連結する部分の通路が他の車両より1段高い位置にありますので、そのまま連結すると通り抜けできない個所が生じてしまいます。

なので、通常の平屋車を組み込むと考えるのが自然ですが、もうひとつ気になることがあります。

置換対象になる「フジサン特急」2000形は2編成ですので、その組成方法では1編成しか置き換えられません。

既に7両1編成を普通に3両に組み直すのか、あるいは中間車の制御車化改造を伴って3両2編成をつくり出すのか、様々な議論が生じています。

既に改造のため日本車輛に入場することが決定しているようですので、動向を注目したいところです。

投稿: 後藤一彦 | 2013年10月21日 15時55分

 水は大好きなので,水差し歓迎します。

 ダブルデッカー同士の連結面の問題ですけど,通常は通り抜け不可にして,緊急時のみ通れるように改造してもいいんじゃないかと思っています。

 もしくは通り抜け不可で固定,あるいは車掌のみが通れる梯子をつけるとか,そこまでしても,富士急にとってはダブルデッカーを残すことにメリットがあるんじゃないかと……

投稿: 三日画師 | 2013年10月21日 23時56分

安全上のことを考えると難しいでしょうね。

2編成を作るのか、1編成なのかよっても判断が
別れると思うのですが、前者なら伊豆に行く電車のような
ダブルデッカーの先頭車というのも考えられませんか?

投稿: ねこあたま | 2013年10月22日 00時33分

 ダブルデッカーの先頭車,面白いかもしれませんね。カッコいいのもありだし,妻面が無骨なダブルデッカーの通勤電車が米国あたりにあったような気がしますが,そんなのがあっても面白いと思います。

投稿: 三日画師 | 2013年10月22日 00時49分

>ダブルデッカーの先頭車というのも考えられませんか?

たしかに実現可能性は?なんですが、車両の構造から考えると実はかなり有り得る策なんですよね。

自分のブログにも書きましたが、平屋中間車を組み込むにもダブルデッカー以外はP付M車、PなしM車、PなしT車がそれぞれ1両ずつと、どれを組み込むにもスンナリはまらない事情があります。

ならばむしろダブルデッカーどうしの間を境にして2編成にしてしまう方が、実は意外とスッキリするんです。

6000形であれだけ手を掛けてきたという実績もありますし、個人的には可能性あるんじゃないかと思っています。

ただ、ダブルデッカー車を先頭車にすると結構不格好なものになってしまいがちなので、そこをどうまとめてくるかが気になるところですね。

投稿: 後藤一彦 | 2013年10月24日 01時44分

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