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2010年9月 1日

北海道新幹線の札幌延伸に高いハードル

 北海道新幹線の札幌延伸に高いハードル 国交相が3条件(2010年8月28日 朝日新聞)

財源が課題とされてきた北海道新幹線の未着工区間の取り扱いについて、前原誠司・国土交通相は27日の定例記者会見で、着工の条件として「青函トンネルを含む共用走行区間の運行形態」「並行在来線のあり方」「最高設定速度の見直し」の三つを示した。新幹線と共用走行することになる貨物列車の安全確保などを求めたものだ。

 前原国交相は「条件が確実に満たされることを確認したうえで着工したい」としているが、課題がすべてクリアできなければ着工は先送りとなる。ハードルはいずれも高く、「札幌延伸」が近づいたとは言えない情勢だ。

 北海道新幹線の札幌延伸(函館延伸)も,課題が多いね。着工の条件の三つを順番に見ていく。

(1) 青函トンネルを含む共用走行区間の運行形態

 記事に「トレイン・オン・トレイン」が出てきていないので,既に荒唐無稽な案として相手にされなくなったのかな。逆に,政府案として「新たな別のトンネルの建設」というすごい案まで出てきて,その困難さが際だっている感じだ。
 実際問題,すれ違う際に新幹線が減速するしか無いんじゃないの……という印象だ。青函トンネル内で新幹線とすれ違ったわけでもないのに,貨物列車のコンテナが吹っ飛んだ事故もあるので,ちょっと怖いけどね。函館・札幌までの所要時間は長くなっちゃうけど,その間に10年以上かけて槍でもトレイン・オン・トレインでも,開発してもらいましょう。

(2) 並行在来線のあり方

 並行在来線の経営分離に関しては,不思議なことに函館市だけが揉めているらしい。今まで大沼方面から函館市まで走っていた鉄道が,函館本線だと思っていなかったのだろうか。よくわかっていなかったのなら,事前に「新函館(仮称)−函館間は並行在来線じゃないですよね?」と訊いてみれば良かったのにね。

 ■路線平面概要図
(リンク切れ)
北海道七飯町の北海道新幹線サイトより

 新函館(仮称)から函館市内への乗客を運ぶのは,バス・車・そして第三セクターとなった函館本線なのだから,新函館(仮称)より北の並行在来線よりもはるかに乗客数を期待できる区間だし,大沼公園も含めて,積極的に第三セクター鉄道を函館市が中心となって運営しても良いんじゃないだろうか。

 残念ながら函館市電はレールの幅がJR在来線とは異なっているので,富山市みたいに簡単にLRTに置き換えるわけにはいかないだろうが,もう少し街の活性化を考えて,函館市内や湯の川温泉,五稜郭を走る函館市電が新函館(仮称)まで,さらには大沼公園まで乗り入れるような,積極策を考えるべきではないかと思う。

(3) 最高設定速度の見直し

 2015年度末開業予定の新青森−新函館間の最高速度を,260km/hから,乗客の利便性を上げるために「国が」最高速度の引き上げを検討しているらしい。2015年というと,残りわずか5年しかないんですけど……。

 などと,新幹線についてダラダラと書いてはみたものの,個人的には函館市の人口急減のほうが気になっている。雑誌のアンケートなどで,住んでみたい街,行ってみたい街のトップクラスの街が,これではちょっと寂しい。

[函館市の人口変化(Wikipediaより)]
 1980年(昭和55年) 345,165人
 1985年(昭和60年) 342,540人
 1990年(平成2年) 328,493人
 1995年(平成7年) 318,308人
 2000年(平成12年) 305,311人
 2005年(平成17年) 294,264人
 2010年(平成22年) 282,604人

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コメント

記事当時から1年3ヶ月たって国交大臣も変われば、状況はかなり変わる物ですね。
今は2011年度内に着工認可の方向ですから。

投稿: ロイス | 2011年12月11日 12時18分

 とにもかくにも,札幌まで線路を延ばさなければ意味のない北海道新幹線ですので,JRと自治体でうまく調整して,できるだけ早く実現してほしいものです(工期が延びれば延びるほど費用もかさむわけですし)。

投稿: 三日画師 | 2011年12月13日 01時22分

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