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2010年6月15日

あの余部鉄橋,あと1ヶ月で引退

 線路支えて98年 余部鉄橋、もうすぐ引退 JR山陰線(朝日新聞)

 1世紀近くレールを支えてきたJR山陰線の余部鉄橋(兵庫県香美町)が、あと1カ月余りで役目を終える。コンクリート製の新しい橋がほぼ完成し、新旧の2本が山あいに並行して延びる姿も見納めを迎える。

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[新しいコンクリート製の橋(右)の建設が進む。現在の鉄橋が使われるのもあと少しだ=10日午前10時33分、兵庫県香美町、新井義顕撮影]

 11基の橋脚,23連の橋桁を持つ日本一のトレッスル橋,余部鉄橋が,あと約1ヶ月でその役割を終える。2010年7月16日夜の列車が最後となり,約1ヶ月の切替工事後の,2010年8月12日の始発列車からは新しいコンクリート製の橋が供用開始される。

 日本海から吹き付ける強い風が原因で1986年に列車転落事故が起きたのをきっかけに,新橋梁への架け替え工事が始まったわけだが,ほぼ完成したというコンクリート製の新橋梁の写真を見ると,意外に海側のフェンスが低いという印象がする。まあ,鉄橋以外の他の区間よりも強風に強く作っても無駄になるだけなので,このぐらいで十分なのだろう。

 余部鉄橋の東側は,すぐにトンネルに入ることになる。新橋梁のために新しくトンネルを掘り治すわけにも行かないから,現行トンネルから新橋梁にどのように線路を繋ぐのかが非常に興味深い。残念ながら,現状の工事状況の写真からは,どのような切替工事を行うかが見えてこない。1ヶ月の切替工事があるということは,かなり大がかりな工事を行って,トンネルと新橋梁を滑らかに繋ぐことになるのだろう。どんなふうになるのか,とても楽しみだ。

あの余部鉄橋,あと1ヶ月で引退
[2004年5月撮影]

あの余部鉄橋,あと1ヶ月で引退
[2003年1月撮影]

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コメント

はじめまして、ブログサイト鉄道に萌えの管理人をしておりますHNくさたんと申します。
餘部鉄橋いよいよ引退ですか・・・なんとか保存して欲しかったのですが安全面を考えると仕方ないですね。
横浜に住んでいると山陰本線は馴染みがないですがこの橋は強烈に印象深かっただけに残念です。

投稿: くさたん | 2010年6月15日 05時26分

 はじめまして。
 山陰本線や余部鉄橋は,横浜からは簡単に出かかられませんよねぇ。
 貴重な橋だっただけに,なんとか保存してほしかったと,私も思います。3月9日の記事「3時間電車が止まっても影響を受けない社会へ」は暴論ですが,個人的には半分マジでそう考えています。

投稿: 三日画師 | 2010年6月15日 08時44分

神戸新聞のウェブ記事で、ある程度の概要が把握できる様です。
http://club.kobe-np.co.jp/mint/page/amarube20091219.html

同記事の写真を見ると、東側の新橋梁の橋脚が、現余部鉄橋の真下付近に跨って建てられています。また、現鉄橋東側の端部周辺の土台が、新たにコンクリート成形されています。

この付近の現鉄橋の桁と橋脚を取り壊し、脇に仮設された新橋梁のコンクリート桁をスライドさせて来るらしいですね。その為に、1ヶ月間もの運行停止期間が必要な様です。

…なんて、簡単に書いてしまいましたが、ほんとに凄い工事ですね。

投稿: もりあき | 2010年6月15日 13時04分

すみません。訂正です。

参考になる写真画像は、香美町のホームページのものです。
http://www.town.mikata-kami.lg.jp/www/contents/1179742996109/index.html

失礼致しました。

投稿: もりあき | 2010年6月15日 13時09分

 情報ありがとうございます。
 コンクリート橋の東側約4分の1の橋桁をずらして既存の線路とつなぐなんてことができるんですねぇ。いや,驚きました。
 そういえば,各地で行われている鉄道の高架化工事でも,工事完了後にはびっくりするほど滑らかにつながってて,こういう技術ってのは凄いですね。

 新しい橋は味気ないコンクリート製の橋だと思い込んでましたけど,香美町のページを見て,ちょっと思い直しました。やっぱり規模が大きいので迫力がありますし,雰囲気が大きく変わる訳じゃない気がしてきました。

投稿: 三日画師 | 2010年6月15日 20時49分

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