地下鉄東西線でワイドドア運行。効果はいかに？

　地下鉄東西線に新型車両、混雑緩和へドア幅５０ｃｍ拡大（朝日新聞）

　東京メトロは５日、東西線で５月中旬にデビューする新型車両「１５０００系」を同社深川車両基地（東京都江東区）で公開した。同線は混雑率が全国の私鉄でワースト１で遅れが目立つ。新型車両はドアの幅を従来より５０センチ広げ、乗降のスピードアップを狙う。

従来型の車両（奥）と比べ、ドア幅が５０センチ広くなった「１５０００系」＝５日午後、東京都江東区、長島一浩撮影

　ということで，従来のドアの幅が1300mmだったところを1800mmに広げ，混雑率が全国私鉄ワースト1で，遅れが目立つ状況を解決できるかどうかが楽しみだ。

　ただ，このニュースを呼んで思い出すのは，小田急線のワイドドア1700形（or 1500形？）の2000mm幅の超ワイドドア車のその後である。
　結局，小田急ではワイドドアは利用客に受け入れられず，2000mm幅ワイドドア車の寿命は非常に短いものだった。

　2003年9月6日撮影。小田急自慢の2000mm幅の超ワイドドアは改造されて，他の車両に合わせて1600mm幅に改造されている。
　外から見ると扉が途中で止まっているように見えるが，車内から見ると，完全に扉が閉まっているように，案外上手く改造が施されている。

　乗り換え時間を大幅に短縮する予定だった小田急の2000mm幅のワイドドアが，結局挫折してしまった正式な理由は（たぶんどこかにはまとめられているのだと思うが），まだよくわかっていない。

・ドアが広いので，ドアの開け閉めに時間がかかり，無理に乗り込む人がいると，既存のドアより開け閉めが遅くなる。……ホントか？
・ドアが広がった分，着席シートの数が減少した。ラッシュ時などにどうしても座りたい人からのクレームが多かった。

　正直，真相はわからない。ぜんぜん違うところに理由があるような気もする。
　東京メトロのワイドドア車両。1300mmを1800mmに広げて小田急の二の舞になってしまうことがないか，注意深く見守っていきたい。