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2003年6月の5件の記事

2003年6月29日 (日曜日)

京浜急行八ツ山橋&蒲田の踏切

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 京浜急行品川駅(東京都港区)。

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 発車時には,後の電車がぎりぎりまで近づく。このように電車同士が近づくのは珍しいんじゃないだろうか。

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 品川駅構内。京浜急行は蒲田から羽田空港へ,都営浅草線と京成電鉄に乗り入れて成田空港へと,空港に向かう列車が多いため,大きな荷物を持った乗客が多い。

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 京急品川駅から八ツ山橋方向を見る。品川駅を出た京急線の電車は左側にカーブし,東海道本線とオーバークロスする。

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 品川駅の東側には,いつの間にかたくさんのビルが建ち並んでいた。この付近には大きな倉庫や工場が並んでいて(それ故,敷地面積が広大だった),オフィスビルや商業施設とは無縁だったが,バブル経済崩壊後に土地を所有していた企業がそれらの広大な敷地を手放したことから,大規模な開発に結びついたのだと思われる。ふと冷静に考えてみれば,品川駅に隣接した一等地である。数年前には東海道新幹線の品川駅も開業し,高輪や白金台といったイメージの良さも相まって,またたく間に注目の商業地となった。

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 建築中のビルも多く,まだまだこれから変貌しそうな品川駅周辺である。

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 隣の北品川駅へ。「北」品川駅とは言うものの,駅は品川駅の南側にある。品川区には北品川,東品川,南品川,西品川という地名があり,北品川駅はちゃんと北品川に位置する。間違っているのは品川駅の方で,こちらは港区なのだ。

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 北品川駅(東京都品川区)へ。北品川駅を発車した電車が品川駅に向かって走り去る。

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 北品川駅構内では線路がカーブしている。電車が高速で走るのがトレードマークになっている京浜急行だが,もともとはこうしたカーブの多い,高速運転には適していない路線だったらしい。現在は高架区間が多くなって,このように地上を走る区間は珍しくなってしまった。

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 八ツ山橋を渡る京浜急行の電車。

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 品川を出た電車が八ツ山橋を渡りきった後,国道15号線(いわゆる第一京浜)から続く道路を横断する。

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 国道15号線に平行し,北品川駅横を通る道が旧東海道である。

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 北品川駅の駅舎。仮設駅のような雰囲気だ。

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 北品川を出た電車は高架線となり,国道15号線に沿って走る。

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 京急蒲田駅。ここで京急空港線が羽田空港に向かって分岐する。

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 京急空港線は,交通量の多い国道15号線(第一京浜)と平面で交差する。箱根駅伝でも有名なこの踏切は京急蒲田の名物だが,駅も含めて高架化する工事が本格的になりつつある。

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 北総鉄道の電車も乗り入れている。この北総鉄道の車両は,先頭部分がギザギザ形をしていて印象的である。

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2003年6月15日 (日曜日)

新宿東西南北

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 新宿パレット横の交差点。

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 思い出横丁の新宿駅側の入口。

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 思い出横丁のある新宿西口と東口を繋ぐ地下道がある。

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 思い出横丁の東側にあるのがやきとり横丁。

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 地下道を通り東口側に出る。いわゆるアルタ前だ。

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 新宿の街を歩いていると,この「あかひが薬局」の名が耳にこびりついた人も多いだろう。

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 新宿3丁目界隈。

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 こういう雑多な賑わいが新宿の魅力だろう。

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 あたり屋に注意!の看板。

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 新宿国際劇場と新宿国際名画座。主にピンク映画を上映している。

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 甲州街道(国道20号線)の新宿陸橋の袂。いつも人通りが絶えない。

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 JR新宿駅東南口の階段から東南口前広場を見る。このJR新宿駅東南口は,近年大きく変わった場所だ。以前は思い出横丁付近よりもさらに古い時代の雰囲気や,ヤバイ雰囲気が残っていたのだった。

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 甲州街道の新宿陸橋から東南口前広場を見る。

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 綺麗に整備された新宿駅東南口。整備される前の雰囲気を思い出すのも困難になった。

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 新宿駅南口から西新宿方向を見る。

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 新宿駅南口から高島屋 TIMES SQUARE 方向を見る。巨大なNTT DoCoMoの高層ビルを吊り上げるクレーン……だったら凄い。

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2003年6月14日 (土曜日)

小田急4000形@新百合ヶ丘駅

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2003年6月 8日 (日曜日)

小田急柿生あたり

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 小田急線柿生駅(川崎市麻生区)のホームから南側(町田市側)を見る。電車が町田方面に走り去り,やっと開いた踏切をたくさんの人が渡る。

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 柿生駅東側,商店街のある側のバス乗り場(バス乗り場は駅の西側にもある)。駅前広場は狭く,駅前広場につながる道路も非常に狭いのが特徴だが,違法(無法)駐車のクルマが混乱に輪をかける。

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 駅前広場に通じる道路は狭く,バスと乗用車とのすれ違いが困難なため,専門の交通整理員が常駐している。

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 一般車が通らなければ,なかなか良い感じの道である。たとえば,駅前広場に通じる道の両端の入り口に一般車の乗降場を設け,そこから駅前までは一般車の乗り入れを禁止する等の思い切った対策が必要ではないだろうか。もちろん,バスは駅前まで乗り入れる。駅前まで乗り入れる必要のある車は,西口側を使うように強制すれば,公共交通機関へのモーダルシフトを促すことにもなる。

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 バスが通るときの様子を見る限りでは,バスが歩行者を危険にさらしているようには見えなかった。バスは十分に速度を落として通行しているし,バスに気づかない(気づいているけども避けない?)歩行者が歩いているときに,無理をして歩行者を追い越すこともなかった。危険があると言っても,バスに限れば欧州のトランジットモール並みの危険だろう。

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 柿生駅前にも当然再開発事業の計画がある。計画にはいろいろ問題があって予定通りに進んでいないらしい。願わくば,この写真から感じる雰囲気を残すような再開発であってほしいものである。

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2003年6月 1日 (日曜日)

多摩センターから鶴川へ

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 多摩センター駅(東京都多摩市)前。小田急線の駅と京王線の駅が隣接している。両鉄道会社の駅を離して設置し,その間に商業施設を置くというような愚行をせず,両駅を隣接させ一体化したのは正しい判断だったと思う。残念ながら,後に多摩モノレールの駅を作ることになったときには,そういう正しい判断をすることができなかったようだ。

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 多摩センター駅前のバスターミナル。

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 多摩センター駅前は完全な人車分離が施されており,バスターミナルは地階(地上階)に位置する。

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 多摩センターから小田急線鶴川までのバスに乗る。雨上がりの日差しがまぶしい。

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 鶴川(東京都町田市,川崎市麻生区)に到着。駅前広場(町田市側)が区画整理事業の工事中なので,手前の道路で降ろされる。

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 工事中の街はとにかく落ち着かない。

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 小田急線鶴川駅。急行も停まらない小さな駅だが,乗降客は意外に多い。近くには大きな鶴川団地などの住宅地があり,近年の人口増加が激しい。

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 駅前に残っていた小さな飲屋街も無くなってしまったようだ。区画整理事業の進展に伴って,すでに津久井道沿いの商店街は更地になってしまっており,商店街好きな私とは無縁な街になりそうな気配だ。

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