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2003年1月 2日 (木曜日)

山陰本線をひた走る

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 急行「だいせん」が浜坂駅(兵庫県浜坂町)に到着。朝3時半に起きられるかどうか不安だったが,到着前には車掌がちゃんと起きていることを確認しに来てくれたし,結局ほとんど眠れなかったので大丈夫だった。

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 人気(ひとけ)のない浜坂駅前。浜坂で下車したのは私も含めて二人だったが,もう一人は駅前で待っていた車で立ち去ったため,駅に残ったのは私一人だった。

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 始発列車の時間まで,待合室で寝ることにする。いわゆるSTB(STation Bivouac),駅寝である。「ヒマはあるけど金はない」貧乏学生時代には,しばしば駅のベンチにお世話になったものだ。最近は,夜行列車がほとんど無くなったことや,一部の利用者のマナーの問題(最終列車前なのに集団で寝ているとか,携帯用コンロを使うとか)で駅寝しにくい雰囲気が醸成されており,駅で寝るのは久しぶりである。

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 豊岡行きの始発列車に乗り込む。
 浜坂駅前の食料品店は始発列車より前に店が開くのでありがたい。買ったカップ麺にお湯まで入れてくれたので,寒い待合室で冷え切ったカラダが暖まった。

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 餘部駅(兵庫県香住町)で下車し,駅近くの余部鉄橋を小俯瞰する撮影ポイントで列車を待つ。薄暗い中,雨で足場がぬかるむ。大阪行きの特急「はまかぜ」がすぐに通過したが,空はまだまだ暗かった。

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 小雨降る中,目当ての寝台特急「出雲」が余部鉄橋を渡ってきた。この季節の日の出,日の入り時刻をちゃんと確認していなかったのは迂闊だった。カメラの露出設定も大失敗。

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 餘部駅で列車を待っていると,余部鉄橋を渡って浜坂行きの普通列車がやってきた。

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 浜坂駅で鳥取行きの各駅停車に乗り換える。日本一の路線長さを誇る山陰本線だが,ほとんどの普通列車は「豊岡−浜坂」「浜坂−鳥取」「鳥取−米子」「米子−出雲市」「出雲市−浜田」「浜田−益田」というふうに区間運転されているばかりか,全線を通して走る特急列車や貨物列車もなく,日本一は名ばかりである。

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 浜坂−鳥取間の車窓。

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 鳥取駅(鳥取県鳥取市)に到着。非電化の高架駅というのも新鮮な雰囲気である。鳥取駅で米子行きの快速「とっとりライナー」に乗り換える。

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 智頭急行経由上郡行きのディーゼルカー。
 鳥取駅には若桜鉄道や智頭急行の列車も因美線経由で乗り入れている。行き先の上郡駅は,兵庫県上郡町にある山陽本線の駅である。このディーゼルカーは中国山地を横断し,区間運転の多い山陰本線の列車よりも遙かに長い距離を走るのだ。

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 米子駅(鳥取県米子市)に到着。「海,山,旅のドラマは米子駅から」

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 米子駅前にあった意味不明(?)なオブジェ。

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 再び米子駅構内へ。

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 岡山と米子を結ぶ伯備線は電化されており,振り子式電車を使った特急「やくも」が走っている。

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 かつては大きな駅ならどこでも見かけた荷物輸送用ターレット・トラック。築地市場内での荷物運搬などでは,今でも大活躍している。

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 今朝浜坂で下車した急行「だいせん」の車両も米子駅構内で休んでいる。

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 庄原駅(島根県斐川町)で列車すれ違いのため停車。山陰本線には単線区間が多いため,しばしば対向列車とのすれ違いで長時間停車する。

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 新型のディーゼル特急列車が追い越していった。

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 西出雲駅。米子〜松江〜出雲市と続いた電化区間はここ西出雲まで。山陰本線の西出雲から西側は全部非電化単線である。

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 黒松駅(島根県江津市)付近の車窓。黒松町の街並みと砂浜が続く海岸がものすごく綺麗だった。

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 黒松駅で対向列車が来るのを待つ。周囲がだいぶ暗くなってきた。遠くからヘッドライトを光らせて列車が走ってきた。

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 浜田駅(島根県浜田市)で益田行きの列車に乗り換える。

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 益田駅(島根県益田市)近く,駅構内がよく見えるビジネスホテルが今夜の宿である。

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